РАДАР-АВТО

• Комиссионное оформление автомобилей и спецтехники 
• выдача справки-счет ГИБДД и ГОСТЕХНАДЗОРА
• выдача знака "Транзит".
• Автострахование в ведущих компаниях.
• Мы работаем с юридическими и физическими лицами.
  
• Форма оплаты- нал/безнал. расчет.
  
• Москва, Ленинградское шоссе, д.68
• Телефон: (495) 452-8724, 452-9353
  

·      www.auto68.ru  

Как и многое из того, что сейчас продают у нас китайцы (а в Китае порядка 6200 компаний, так или иначе связанных с производством автомобилей), Changfeng Yangzi со своим Fine pickup представляет собой сборную солянку из лицензионных японских узлов и агрегатов. Не гнушаются китайцы брать за основу своих моделей и японские кузова. В данном случае без труда угадывается Isuzu TF-серии 1996 года. Оттуда же двигатель и трансмиссия, а вот ходовая уже от Mitsubishi Pajero второго поколения.

Внешность автомобиля нареканий не вызывает. В отличие от того, что приходилось видеть раньше, качество сборки и окраски кажется приемлемым, за исключением одной детали - колпака над грузовым отсеком. Начнем с того, что он не пластиковый а цельнометаллический, что значительно снижает грузоподъемность автомобиля. Но самое главное, он явно диссонирует с общим обликом машины, причем не с точки зрения дизайна, а по качеству исполнения. Грубые сварные швы, плохо прилегающая крышка, резиновые уплотнители, прикрученные саморезами. А какой замок! Он попросту травмоопасен ввиду острых, как лезвие ножа, углов. Находится он на торце заднего борта, и порезаться об него при погрузке-выгрузке пара пустяков. По утверждению продавцов, эта нахлобучка выпускается на том же заводе, что и автомобиль, однако мы в этом сильно сомневаемся. Уж очень качество колпака отличается от того, на чем он стоит.

Салон, как ни странно, встретил нас достаточно приличным на вид и на ощупь пластиком. Довольно искусно сделан и щиток приборов: он не архаичен и радует действительно читаемыми приборами. А вот центральная консоль менее презентабельна. Возможно, если вместо зияющей дыры вставить двухдиновую магнитолу (проем позволяет), консоль "заиграет" иными красками, пока же выглядит все это не очень. Причина, на наш взгляд, - "бледные" на вид органы управления системой вентиляции и отопления. К тому же расположены они практически над центральным тоннелем, что вызывает неудобства при пользовании – нужно тянуться.

А вот передние сиденья порадовали. Хотя они и имеют не такой обширный набор регулировок, как сейчас принято, здесь можно вполне удобно устроиться. К тому же есть довольно развитая боковая поддержка, что для автомобилей такого класса редкость. Задние сиденья менее удобны. Понятно, что высокий пол обусловлен рамной конструкцией, но их можно было спокойно приподнять (высота потолка позволяет), существенно облегчив положение тем, кто на них пребывает. Да и садиться назад было бы удобнее.

В нашем варианте автомобиль был оснащен 2,7-литровым турбодизелем мощностью 93 л.с. (есть также менее мощный "атмосферник" и бензиновый, тоже лицензионный, но уже Toyota.) Сказать, что данный агрегат поразил нас своими возможностями, значит слукавить. Машина оказалась не такой динамичной, как мы ожидали. К тому же наличие турбины ощущалось лишь по характерному посвистыванию со стороны моторного отсека. Ни подхвата, ни турбоямы отметить не удалось. На любое, даже активное дросселирование мотор отвечал равномерным набором оборотов, обусловливающим посредственную динамику. Зато порадовала трансмиссия. Переключения передач проходили довольно плавно, что положительно сказывалось на ездовом комфорте. Кстати, в отличие от многих машин такого класса, на трассе даже при минимальной загрузке (водитель и пассажир) Fine pickup ведет себя вполне прилично. Не козлит и не рыскает. К тому же его плавность хода, ввиду достаточно большой базы, вызывает только положительные эмоции. Да и скорость в машине практически не ощущается.

Не менее пристойно ведет себя машина и на проселке. Но когда дело доходит до бездорожья, становится ясно, что мощности хватает не всегда. Машина идет по рыхлому песку с явным недовольством: не хватает крутящего момента двигателя. В этой ситуации на помощь, конечно, приходит понижающий ряд в трансмиссии. И все же такая работа дизеля, да еще с таким литражом, выглядит как саботаж. Впрочем, если учесть, что мы взяли из салона на тест автомобиль с 30 километрами на одометре, то можно предположить, что машина еще не раскаталась.

Вождение: Ожидать от грузовика повадок легкового автомобиля просто смешно, однако для своего класса машина ведет себя на дороге вполне адекватно. 4 балла

Салон: Приятен взору, выполнен из неплохих материалов, однако устарел, даже несмотря на выкрашенный под алюминий руль. 4 балла

Комфорт: Несмотря на свою грузовую сущность, машина вполне комфортабельна как с точки зрения езды, так и по обустройству салона, правда если речь идет о передних сиденьях. 4 балла

Безопасность: Из средств защиты - только ремни безопасности. 3 балла

Цена: Привлекательная для автомобиля такого класса. 4 балла